В последно време доста са зачестили случаите, в които авиокомпании са принудени да оставят клиентите си по летищата в чужди държави, да искат допълнително пари от тях, за да могат да покрият разноските по полета, или изобщо да не получат разрешение за кацане поради неизплатени дългове. Най-пресният случай бе съвсем наскоро, когато екипаж на Комтел от Индия за Англия събираше средства от пасажери, за да плати горивото, нужно на самолета да прелети участъка Виена-Бирмингам. Повечето от нас помнят и драмата от това лято между Bulgaria Air и руската Алма Тур, чиито полети за Москва и Санкт Петербург също бяха отменени и накараха пътниците да прекарат 2 седмици на летището в Бургас.

Повечето от обявилите фалит самолетни компании са започнали съществуването си едва в последното десетилетие и са го приключили също толкова внезапно, колкото е било и началото. Сред най-известните от тях е MaxJet, открит с идеята да осигурява на бизнес клиенти удобни и бързи полети от Лондон до по-големите градове в САЩ. Животът на фирмата бе едва 4г., след внезапно обявяване на фалит през 2007г., оставило стотици пътници без алтернатива по различни летища в света.

Друг известен случай е този с XL Airways, прекратил съществуването си през 2008г. поради постоянно покачващите се цени на горивата и тепърва настъпилата по това време икономическа криза. XL остави шокиращо голям брой пътници - 85,000 с невалидни самолетни билети в търсене на алтернативен вариант за прибиране вкъщи, както и още 200,000 с неважащи предварителни резервации.

Малката амбициозна словашка авиокомпания SkyEurope, разполагаща с едва 13 самолета, летящи до 30 различни дестинации, също започна да изпитва финансови затруднения в началото на кризата рез 2008г. и след отказано разрешение за кацане на 1 от полетите през лятото на 2009 г. във Виена обяви банкрут.

Неочаквания фалит на Flyglobespan пък остави 4,500 пътника, които не са защитени от системата ATOL, без право на компенсация за несъстоелите се полети.